זה רשמי וחשמלי: פיג'ו 208 GTi החדשה נחשפה

פיג'ו, אם תאהבו את המותג או לא, היא יצרנית עם חתיכת מורשת ספורטיבית. אחת החטיבות המוכרות היא כמובן Peugeot Sport (תחת השם הקודם   Peugeot Talbot Sport) מ-1981 שלקחה את ה-205 GTi אל מחוזות הראלי עם הטורבו T16 ב-Group B האגדית נהוגה בידי ארי וטאנן האגדי לא פחות או מרוצי הדקאר (זוכרים שעוד קראו לזה פריז-דקאר ואשכרה המתחרים הגיעו עד לדקאר שבסנגל?) ורצף של 4 ניצחונות (1987-1990), תחילה עם ה-205 ואז עם ה-405 T16, ויש כמובן את ה-Climb Dance, הסרטון המפורסם של ארי ואטנן בפייקס פיק של 1988.

נקפוץ כמה שנים קדימה, ופיג'ו 905 זוכה בשני מרוצי 24 השעות של לה-מאן ב-1992 וב-1993, וב-2009 עם ה-908. היא חוזרת לשחזר את ההצלחה בדקאר עם ה-3008DKR ושלוש ניצחונות רצופים (2016-2018) שניים של פטרהאנסל ואחד בידיו של קרלוס סיינז.

כדי לשמר את המורשת, זכינו כמובן לפגוש באותה 205 GTi, ו-405 עם ה- Mi16 וה-T16, אבל אל תטעו היו גם 604 ו-505 GTI, פיג'ו 309 GTi בהמשך פגשנו את ה-106 (ראלי, S16, XSi ו-GTi), ה-206, ה-306 GTi 6 המשגעת, ה-207 (הפחות מוצלחת. גם במרוצים עצמם) ועם ה-208 מהדור הראשון שהחזירה את החיוך ללא מעט אנשים וצברה קהל מעריצים גם כאן בישראל. כן, הייתה גם 308 GTi בדור הראשון שלה, אבל זו של הדור השני כבר שדרגה משמעותית את היכולות עם מנוע 1.6 ליטר טורבו, 272 כ"ס, גיר 6 הילוכים, דיפרנציאל טורסן מכאני ובלמי ענק של אלקון בקוטר 380 מ"מ וקליפר 4 בוכנות לפנים.

ביצועים מוכרים
מאז, הדור השני של ה-208 שכח מהמסורת, נשארו עם גרסת GT "בכאילו", גם ה-308 בדור השלישי לא הציגה יורשת ראויה. כל זה עומד להשתנות הכינוי GTi הודבק שוב ל-208, ולצער רבים רק לגרסתה החשמלית. יחידת ההנעה שלה מגיעה היישר מאבארט e600 ומאלפא רומיאו ג'וניור Veloce, שכאמור כולן מבוססות על אותה פלטפורמת CMP שהגיעה מה-208.

למנוע הספק של 280 כ"ס שמאיץ את הסופר-מיני החמימה ל-100 קמ"ש ב-5.7 שניות, כך שהיא גם חזקה 72 כ"ס מהדור הקודם מונע הבנזין וגם מהירה ב-0.8 שניות. נתון המשקל טרם פורסם (הדור הקודם שקל 1,160 ק"ג בלבד, ואילו כבר היום ה-208 החשמלית שוקלת כ-370 ק"ג יותר).

ובכל זאת, כדי להקנות לה גם את התנהגות הכביש הנדרשת, היא מונמכת ב-30 מ"מ, רחבה ב-56 מ" מלפנים וב-27 מ"מ מאחור, על הציר הקדמי ישנו דיפרנציאל טורסן מוגבל החלקה מכאני, בקרת האחיזה ליברלית יותר במצב ספורט, וגם ההגה כויל בהתאם לאופי הספורטיבי. חישוקי "18 מסתירים בלמי אלקון בקוטר 355 מ"מ (380 מ"מ באלפא ובאבארט) עם קליפר 4 בוכנות וצמיגי מישלין פיילוט ספורט קאפ 2 במידה 215/40 אחראיים על הקשר לאספלט.

הסוללה קטנה ומוכרת בקיבולת 54 קוט"ש, שמאפשרת כאן רק 350 ק"מ, ומשום מה בחרו בפיג'ו לצייד את ה-GTI במטען פנימי 7.4 קילוואט ולא ב-11 קילוואט שקיים בהיצע, אך הסוללה הקטנה לא תטריד אתכם בתחום זה שכן טעינה ביתית אורכת רק 4 שעות ו-40 דקות ואילו טעינה מהירה אפשרית בהספק של 100 קילוואט והיא אורכת פחות מחצי שעה (20%-80%). ואם בכל זאת יישאר לכם קצת מיץ בסוללה, תדעו שקיימת גם טכנולוגיית V2L לטעינה והפעלת מכשירי חשמל חיצוניים.